Negli ultimi anni, il mercato delle e-bike e degli scooter elettrici ha mostrato una chiara tendenza: le batterie al litio NCM (Nichel–Cobalto–Manganese) sono utilizzate molto più ampiamente rispetto alle batterie al litio ferro fosfato (LFP).
Questo non significa che LFP sia inferiore. Invece, il cambiamento è dovuto principalmente alla domanda del mercato, alle limitazioni di progettazione dei prodotti e ai requisiti di prestazioni nei veicoli elettrici leggeri.

Questo articolo spiega le ragioni principali alla base di questa tendenza.

1. Le batterie NCM offrono una densità energetica molto più elevata (la ragione principale)

Per e-bike, scooter e altri dispositivi di mobilità leggera, gli utenti si preoccupano principalmente di:

• Maggiore autonomia

• Dimensioni della batteria più piccole

• Peso più leggero

È qui che le batterie NCM hanno un grande vantaggio:
➡ Le batterie NCM immagazzinano più energia nello stesso volume.

Esempio:

In casi popolari come le batterie Hailong:

• NCM può raggiungere 48V 17.5Ah

• LFP potrebbe raggiungere solo 48V 10–12Ah

Quindi, per i produttori che mirano a una maggiore autonomia, NCM diventa la scelta naturale.

2. Il costo delle batterie NCM è sceso più velocemente di LFP

Anni fa, LFP era l'opzione più economica.
Ma dal 2021–2024, sono avvenuti cambiamenti importanti:

• Produzione massiccia di celle NCM 18650/21700

• Catene di approvvigionamento mature

• Maggiore concorrenza tra le principali fabbriche di celle

Questo ha portato a significative riduzioni dei costi nelle batterie NCM.
Di conseguenza:

➡ NCM ora offre prestazioni superiori con costi solo leggermente superiori, o addirittura simili.

Per la maggior parte dei clienti, il rapporto prestazioni-prezzo è più attraente.

3. Le celle LFP sono più grandi e non si adattano a molti alloggiamenti per batterie popolari

I più comuni alloggiamenti per batterie per e-bike sono stati originariamente progettati per strutture di celle NCM. Esempi:

• Custodie Hailong (Shark)

• Batterie per portapacchi posteriori

• Batterie per telai integrate nel tubo

• Batterie per telai triangolari

Poiché le celle LFP sono:

• Più grandi

• Meno denso in termini di energia

• Più pesante

Non possono fornire una capacità sufficiente all'interno delle stesse dimensioni del guscio.

Esempio:
Un guscio Hailong può contenere 17.5Ah NCM, ma solo circa 10–12Ah LFP.

Questo divario di capacità influisce direttamente sull'autonomia, rendendo LFP meno attraente per i produttori di veicoli elettrici leggeri.

4. La domanda del mercato favorisce leggerezza, lunga autonomia e alta potenza

Gli acquirenti globali di e-bike e scooter, in particolare in Europa e Nord America, si aspettano:

• Lunga autonomia

• Veicoli leggeri

• Dimensioni della batteria compatte

• Maggiore velocità e prestazioni più elevate

NCM soddisfa questi requisiti quasi perfettamente.

Nel frattempo, LFP, sebbene più sicuro e duraturo, è comparativamente:

• Più pesante

• Più ingombrante

• Meno denso in termini di energia

Pertanto, fatica a competere nelle applicazioni di mobilità leggera.

5. LFP è ancora eccellente, solo per altre applicazioni

LFP rimane una tecnologia leader in aree come:

• Sistemi di accumulo di energia

• Alimentazione di backup domestica

• Alimentatori UPS

• Veicoli a bassa velocità

• Flotte di e-bike condivise (sicurezza elevata e lunga durata del ciclo richieste)

Questi campi danno la priorità alla sicurezza e alla durata del ciclo rispetto al peso e alla densità energetica.

Ma per le biciclette e gli scooter elettrici, le priorità sono diverse: lo spazio e le prestazioni contano di più.

Conclusione: NCM non è “migliore”, ma è più adatto ai veicoli elettrici leggeri

Perché NCM è più utilizzato?
Perché per e-bike e scooter, NCM offre ciò che il mercato richiede:
➡ maggiore autonomia, peso più leggero, dimensioni più piccole e prestazioni più elevate.